La Nissan Leaf est une pionnière de la mobilité électrique. Depuis son lancement en 2010, elle a conquis plus de 600 000 conducteurs à travers le monde. En 2025, Nissan dévoile la troisième génération de sa berline zéro émission, entièrement repensée sur la plateforme CMF-EV. Mais quelles sont les véritables évolutions par rapport à la Leaf 2 (ZE1) ? Pour vous aider à y voir clair, comparons en détail les deux générations selon le design et les dimensions, l’habitacle et les technologies, les motorisations et performances, l’autonomie et la recharge, les aides à la conduite et enfin le prix.
Design et dimensions : d’une berline compacte à un crossover affirmé
Le changement est radical dès le premier regard. La Leaf 2 (ZE1) adoptait une silhouette de berline compacte classique, avec un profil plutôt conventionnel hérité de l’automobile traditionnelle. Elle mesurait 4,49 m de long et culminait à 1,56 m de haut, avec un design sobre mais peu différenciant dans le paysage automobile.
La nouvelle Leaf 3 opère un virage stylistique majeur en adoptant un format crossover coupé, plus court (4,35 m) mais plus large (1,81 m). Sa ligne dynamique, son coefficient aérodynamique de 0,25 (contre environ 0,28 pour la Leaf 2) et sa signature lumineuse futuriste lui confèrent une identité bien plus affirmée. Les teintes bi-ton avec toit noir renforcent son caractère premium.
| Dimensions | Nissan Leaf 3 (2025) | Nissan Leaf 2 (ZE1) |
|---|---|---|
| Longueur | 4 350 mm | 4 490 mm |
| Largeur | 1 810 mm | 1 790 mm |
| Hauteur | 1 550 mm | 1 560 mm |
| Empattement | 2 690 mm | 2 700 mm |
| Cx aérodynamique | 0,25 | ~0,28 |
Habitacle et technologies : un bond générationnel
L’intérieur de la Leaf 2 proposait un environnement fonctionnel avec un écran tactile 8 pouces et le système NissanConnect compatible Apple CarPlay et Android Auto. L’ensemble restait correct pour l’époque, mais accusait un retard face à la concurrence sur les dernières années de commercialisation.
La Leaf 3 franchit un cap considérable avec un double écran digital jusqu’à 14,3 pouces, le système Google intégré nativement (Google Maps, assistant vocal, plus de 70 applications) et une connectivité sans fil complète. L’ambiance intérieure gagne en qualité avec des matériaux plus soignés, un toit panoramique opacifiant sur les versions supérieures et des feux arrière holographiques 3D sur la finition Advance.
La Leaf se positionne désormais au niveau des meilleures voitures électriques du segment en matière de technologies embarquées.
- Google Automotive Services natif (Leaf 3) vs NissanConnect basique (Leaf 2)
- Mises à jour OTA à distance (Leaf 3) — absentes sur Leaf 2
- V2L (Vehicle-to-Load) jusqu’à 3,6 kW (Leaf 3) — non disponible sur Leaf 2
- Accès à 900 000 bornes en Europe via Nissan Charge (Leaf 3)
| Technologie | Nissan Leaf 3 (2025) | Nissan Leaf 2 (ZE1) |
|---|---|---|
| Écran central | Jusqu’à 14,3″, Google natif | 8″, NissanConnect |
| Connectivité | CarPlay / Android Auto sans fil | CarPlay / Android Auto filaire |
| Mises à jour | OTA (over-the-air) | En concession uniquement |
| V2L | Oui, 3,6 kW | Non |
Motorisations et performances : plus de puissance, plus de couple
La Leaf 2 proposait deux motorisations : un moteur de 150 ch (110 kW) sur la version 40 kWh et un moteur plus puissant de 217 ch (160 kW) sur la version e+ 62 kWh, avec des couples respectifs de 320 Nm et 340 Nm.
La Leaf 3 élève le niveau avec un moteur de 177 ch (130 kW) et 345 Nm sur la version 52 kWh, et 218 ch (160 kW) et 355 Nm sur la version 75 kWh. Le couple supérieur se traduit par des reprises plus franches au quotidien. La vitesse maximale passe également de 157 km/h à 160 km/h.
La nouvelle plateforme CMF-EV apporte aussi une meilleure répartition des masses et une suspension arrière multibras (contre poutre de torsion sur la Leaf 2), améliorant sensiblement le comportement routier et le confort de conduite.
| Performances | Leaf 3 — 52 kWh | Leaf 3 — 75 kWh | Leaf 2 — 40 kWh | Leaf 2 — 62 kWh |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | 218 ch | 150 ch | 217 ch |
| Couple | 345 Nm | 355 Nm | 320 Nm | 340 Nm |
| 0-100 km/h | 8,6 s | 7,6 s | 7,9 s | 7,3 s |
| Vitesse max | 160 km/h | 160 km/h | 143 km/h | 157 km/h |
Autonomie et recharge : le grand saut en avant
C’est sans doute l’évolution la plus spectaculaire. La Leaf 2 souffrait de deux handicaps majeurs : une autonomie limitée (270 km en 40 kWh, 385 km en 62 kWh) et surtout un système de recharge rapide CHAdeMO plafonné à 50 ou 100 kW, avec une batterie refroidie par air qui perdait en performance lors de charges successives.
La Leaf 3 corrige ces défauts avec brio. La batterie est désormais refroidie par liquide, garantissant des performances de charge constantes. Le standard de recharge passe au CCS Combo, compatible avec l’immense majorité des bornes rapides en Europe. Et les chiffres parlent d’eux-mêmes : jusqu’à 622 km d’autonomie WLTP avec la batterie 75 kWh, et une consommation record de seulement 13,8 kWh/100 km.
Pour ceux qui se demandent où recharger sa Nissan Leaf, la nouvelle génération simplifie la vie avec un accès à 900 000 bornes en Europe via le service Nissan Charge.
| Autonomie & recharge | Leaf 3 — 52 kWh | Leaf 3 — 75 kWh | Leaf 2 — 40 kWh | Leaf 2 — 62 kWh |
|---|---|---|---|---|
| Autonomie WLTP | ~445 km | Jusqu’à 622 km | 270 km | 385 km |
| Batterie (brute) | 52 kWh | 75 kWh | 40 kWh | 62 kWh |
| Consommation WLTP | ~14 kWh/100 km | 13,8 kWh/100 km | ~17 kWh/100 km | ~18 kWh/100 km |
| Charge rapide DC | 105 kW (CCS) | 150 kW (CCS) | 50 kW (CHAdeMO) | 100 kW (CHAdeMO) |
| Charge AC | 7,6 kW (11 kW en option) | 11 kW | 6,6 kW | 6,6 kW |
| 20-80% rapide | ~30 min | ~30 min | ~40-60 min | ~45-60 min |
| Refroidissement batterie | Liquide | Liquide | Air (passif) | Air (passif) |
Aides à la conduite : la Leaf 3 passe au niveau supérieur
La Leaf 2 avait été la première Nissan à intégrer le système ProPilot de première génération, permettant le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif sur autoroute. L’e-Pedal permettait également de conduire avec une seule pédale grâce au freinage régénératif.
La Leaf 3 évolue vers le ProPilot Assist avec NaviLink, capable d’adapter automatiquement la vitesse en fonction de l’itinéraire (virages, ronds-points, limitations). Le système de vision 360° AVM 3D est désormais de série, tout comme l’e-Pedal Step avec palettes d’intensité au volant pour moduler la récupération d’énergie.
- ProPilot Assist NaviLink : adaptation automatique à l’itinéraire (Leaf 3)
- AVM 3D : vision périphérique en 3D de série (Leaf 3)
- E-Pedal Step avec palettes de réglage d’intensité (Leaf 3)
- Freinage d’urgence avec détection piétons et cyclistes amélioré
| Aide à la conduite | Nissan Leaf 3 (2025) | Nissan Leaf 2 (ZE1) |
|---|---|---|
| Conduite semi-autonome | ProPilot Assist NaviLink | ProPilot (1ère génération) |
| Vision périphérique | AVM 3D de série | Caméra de recul (AVM en option) |
| Conduite à une pédale | E-Pedal Step + palettes | E-Pedal basique |
Prix et gamme : un positionnement repensé
La Leaf 2 débutait à environ 36 550 € en finition Visia (40 kWh) et pouvait atteindre 47 950 € en Tekna 62 kWh. Un tarif qui, sur les dernières années, peinait à rivaliser face à des concurrentes mieux équipées comme la Peugeot e-208 ou la Volkswagen ID.3.
La Leaf 3 repart sur des bases plus compétitives avec un prix d’entrée de 35 300 € en finition Engage (52 kWh), offrant d’emblée le ProPilot Assist, la vision 360° AVM 3D et un chargeur embarqué 11 kW. La gamme se décline en quatre finitions clairement hiérarchisées, jusqu’à la version Evolve à 47 000 € avec système audio Bose Premium, sellerie cuir synthétique et jantes 19 pouces.
La Nissan Leaf est également disponible en leasing à partir de 239 €/mois, rendant l’accès à l’électrique plus abordable que jamais. N’hésitez pas à comparer les offres et consulter nos solutions de financement adaptées à votre budget.
| Tarif | Nissan Leaf 3 (2025) | Nissan Leaf 2 (ZE1) |
|---|---|---|
| Prix d’entrée | 35 300 € (Engage 52 kWh) | 36 550 € (Visia 40 kWh) |
| Version intermédiaire | 42 100 € (Engage+ 52 kWh) | ~40 000 € (N-Connecta 40 kWh) |
| Haut de gamme | 47 000 € (Evolve 75 kWh) | 47 950 € (Tekna 62 kWh) |
| Garantie | Jusqu’à 8 ans | 5 ans / 100 000 km |
| Leasing | À partir de 239 €/mois | Variable selon période |
Verdict : faut-il passer de la Leaf 2 à la Leaf 3 ?
La réponse est claire : la Nissan Leaf 3 représente un saut générationnel complet. Ce n’est pas une simple évolution, c’est une réinvention totale du modèle. La nouvelle plateforme CMF-EV apporte des progrès décisifs sur tous les plans :
- Autonomie doublée : de 270 km à plus de 445 km (version 52 kWh), et jusqu’à 622 km (75 kWh)
- Recharge modernisée : passage au CCS Combo, batterie refroidie par liquide, jusqu’à 150 kW
- Technologies dernier cri : Google natif, V2L, mises à jour OTA
- Design affirmé : format crossover coupé, Cx de 0,25
- Prix compétitif : moins chère à l’entrée de gamme malgré un équipement supérieur
Pour les propriétaires actuels d’une Leaf 2, c’est le moment idéal de franchir le cap. Et pour ceux qui hésitent encore à passer à l’électrique, la Leaf 3 lève les derniers freins avec une autonomie rassurante et une infrastructure de recharge compatible avec l’ensemble du réseau européen.
Envie de découvrir la nouvelle Nissan Leaf ? Contactez votre concession Espace 3 à Rennes, Saint-Malo, Laval ou Cesson pour réserver votre essai. Découvrez également nos comparatifs de la Leaf face à la Renault Zoe ou consultez nos guides sur les bornes électriques et notre article sur l’entretien d’une voiture électrique.